Lundi 24 novembre 2014 1 24 /11 /Nov /2014 22:22

 

 

DK15- E1 -STICKER FRONTAL MOTO BLANC N 93

 

 

J'avais espéré un numéro proche de 100, non par superstition mais pour partir le premier jour dans le "gros de la troupe" et non dans les tous derniers comme l'année dernière.

 

Le numéro 88 m'a encore échappé. Mais je ne suis pas si loin...

Ok, inutile de me parler du "9-3", j'ai été le premier à faire la blague !

 

 

Un partenaire de dernière minute...

 

La société Bel'Facades (Saint Etienne les Remiremont, 88), déjà présente l'année dernière m'a renouvelé son aide.

Un grand merci !

BelFacades


 

 

Au fait, Je vous avais annoncé que la moto est prête, et bien, elle est même partie en Argentine !! Mais ce sera dans la prochaine newsletter...


Une petite photo ?


LeHavre 9108Petit

Dans cette malle, l'essentiel pour les 13 jours de course.

 

Je n'ai pas vu beaucoup de malles aux "malles moto" cette année.

Pas sûr qu'il y en ait une vingtaine comme l'année dernière...

Et puis, il n'y a que 168 concurrents moto cette année, environ 25 de moins que l'année dernière. La crise ?


La liste complète des concurrents moto / quad / auto / camion est ici !

 

Des photos de la moto ?

 

Promis, la prochaine fois....

 

Fred / @Desertica


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Mardi 11 novembre 2014 2 11 /11 /Nov /2014 22:45

 

Bonjour à tous,

 

Nous sommes à un peu plus de 2 mois du départ, 3 nouveaux sponsors se sont joints à mon projet.


LTBO

LTBO Ascenseurs

 

VisserieThaonnaise

La Visserie Thaonnaise

 

CapMotos 25-tsp

Cap Moto 25

 

La Visserie Thaonnaise, déjà présente sur mes précédents rallyes, Cap Moto 25 (concessionnaire KTM de Besançon) et un petit nouveau : la société LTBO (ascensoriste d’Epinal).

 

Un grand merci donc à ces 3 partenaires qui, comme tous les autres partenaires, rendent possible ce Dakar 2015!!!

 

 

La préparation bientôt terminée

 

Un cadre neuf

 

Le remplacement des 2 réservoirs avant de 10 litres chacun par un seul mono réservoir de 15 litres supposait de supprimer les modifications précédentes faites sur le cadre de la moto. Je ne voulais pas les perdre car Beuchot Motos a fait une très bonne préparation pour fixer ces 2 réservoirs.

 

J’ai donc racheté un cadre neuf. Par ailleurs, je me dis qu’un cadre neuf ne peut pas faire de mal à ma moto après le rallye Heroes Legend (6000 kms jusqu’à Dakar), le rallye des Pharaons (3000 kms en Egypte) et ce bout de Dakar 2014 (1000 kms et… une rencontre avec un camion !). Sans compter que ce cadre avait déjà environ 6000 kms d’enduro avant de ne faire que du rallye.

Ce n’était malgré tout pas absolument nécessaire, mais c’est mieux comme ca !

 

Je reçois donc le cadre complètement moulé dans de la mousse expansive.
Belle partie de plaisir pour sortir le cadre de là…


PrepaMoto 7792 

 

 

Longtemps la mousse a eu le dessus…

 

PrepaMoto 7796 PrepaMoto 7798

 

 

 

Pour finalement lâcher prise !

 

PrepaMoto 7802

 

Donc démontage intégral de la moto, échange des cadres et … Remontage !

 

PrepaMoto 7847

 

Cela prend un peu de temps…

Mais je vous assure que la moto roule à l’heure où vous lisez ces lignes !!!

 

Pour des photos, il va encore falloir être patient…

 

 

Le carénage avant à refaire

 

Le réservoir avant est changé mais je garde l’ensemble de la « navigation » : les optiques, le GPS, l’Iritrack, tout est fixé via des supports en aluminium qui sont les mêmes que ceux de l’année dernière.

Je conserve le carénage des optiques, mais les flancs de carénage ne sont plus adaptés.


1. IMG 6470

Avant

ResAvt2-copie-1

Après

 

Ces carénages n’existent évidemment pas dans le commerce, je sors donc la fibre de verre et la résine epoxy !

 

En voici en accéléré la fabrication.

 

Je commence par faire un moule des carénages d’origine, mais seulement la partie supérieure. L’objectif est bien sûr de faire un moule.

 

PrepaMoto 0448

 

Ces moules servent évidement à faire les futures pièces définitives.

Je modifie les moules pour qu’ils s’adaptent au mieux sur le réservoir.

 

PrepaMoto 0459

Le moulage de la partie

supérieure de la pièce d'origine 

PrepaMoto 0463

Le moule est modifié pour être 

ajusté à la forme du réservoir

 

PrepaMoto 0472

Après un peu de travail !

 

 

Puis je fabrique les pièces définitives…

 

PrepaMoto 8625 PrepaMoto 0491

 

Une couche très fine de toile de verre, pour arriver dirctement à une finition correcte, sans petits trous à combler (bulles d'air).

Une couche de toile de verre tissée (souplesse de la pièce définitive)

Une couche de mat de verre (résistance de la pièce définitive)

Une couche de toile de verre tissée (encore pour la souplesse !)

La pièce reste fine, légère mais résistante.

 

PrepaMoto 0495

Une fois démoulées, on arrange les bords…


Les pièces partent ensuite en peinture, mais là il faut un pro pour avoir une finition de pro… Merci Pascal !!

 

CarenageFini

C’est mieux comme ça !!

 

Il reste à installer un point de fixation sur chaque flanc de carénage pour les maintenir et les ajuster au réservoir. C'est fait bien sûr !!

 

 

Circuit essence simplifié

 

L’année dernière les problèmes d’essence (« Vapor lock ») m’ont contraint à l’abandon.

Je ne fais pas revenir sur les causes, j’ai tout expliqué dans mes précédentes newsletters.

 

Le circuit d’essence précédent était constitué de :

  • 4 réservoirs (2 à l’avant et 2 à l’arrière),
  • 4 bouchons de réservoir avec des durites de mise à l’air équipée de valve anti-retour,
  • 1 pompe à essence à dépression (branchée sur l’entrée d’air du cylindre),
  • 1 robinet d’essence 2 voies,
  • 1 gros filtre à essence à l’entrée du carburateur,
  • Des durites dans tous les sens pour connecter au carburateur les 4 réservoirs, la pompe et le robinet.

En n'installant qu’un seul réservoir à l'avant, plus haut que le carburateur, je peux supprimer beaucoup de choses de ce circuit et donc le simplifier. Car l'essence coulera de ce réservoir par simple gravité. La pompe à essence ne serait alors nécessaire que pour les réservoir arrière. Mais ceux-ci se vident à 80% pour sans l'aide la pompe. 

 

Si je tombe en panne d'essence, alors je viderai manuelemet le reste des réservoirs arrière dans le réservoir avant. Ca ne devrait pas m'arriver souvent car cela voudrait dire que j'ai consommé 27 litres (entre 350 et 450 kms) avant de pouvoir ravitailler.

Cela peut m'arriver bien sûr, mais pas tous les jours...

 

Le circuit d’essence est désormais constitué de :

  • 3 réservoirs (1 à l’avant et 2 à l’arrière),
  • 3 bouchons de réservoirs avec des durites de mise à l’air NON EQUIPEE de valve anti-retour,
  • Si la moto est couchée, tant pis, je perdrai de l’essence,
  • 1 robinet d’essence 2 voies (démonté et nettoyé !!),
  • 1 petit filtre à essence (spécial moto …),
  • Beaucoup moins de durites ! Celles-ci  sont également entourées de gaines thermiques afin de limiter l’effet de la chaleur sur l’essence.

 

Ca donne ca !

PrepaMoto 8887

Le robinet démonté et nettoyé

PrepaMoto 8888

Cette fois-ci le circuit essence est plus simple...

 

 

La moto est maintenant prête.

Un peu de roulage pour vérifier que tout va bien, quelques ajustements et j'espère, pose du kit décos.

 

Cette fois-ci, pas d'autocollants collés à la va-vite mais une vraie décoration de la moto aux couleurs des sponsors...

 

maquette.KTM.rally.Millet-TSP
Cliquez sur l'image pour l'agrandir

 

Vous reconnaissez une moto ?

 

Promis, des photos de la moto dans la prochaine newsletter !!

 

Fred / @Desertica

 



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Jeudi 2 octobre 2014 4 02 /10 /Oct /2014 00:00

 

Allez, on ne va pas se mentir...

J'ai eu un petit moment de solitude... :-))

 

 

Il y a quelques jours j'ai demandé de l'aide à plusieurs personnes car je n'arrivais pas à démarrer mon moteur qui n'avait pas tourné depuis le Dakar 2014. Et j'ai évidemment reçu autant de conseils différents que de personnes contactées !! 


J'ai tout essayé pour le redémarrer ce moteur...


J'ai purgé mon carbu, vider la cuve, utilisé que de l'essence neuve, vérifié la bougie, changé la bougie, vérifié mise à l'air et autre reniflards, et ce moteur de malheur ne démarrait toujours pas....

 

J'ai vidé une batterie, usé mon mollet droit à kicker, vidé une deuxième batterie, recommencé tout ça pendant un bon moment... Et cette sal...... de moteur ne démarrait toujours pas.


J'ai juré comme un charretier !!! Mais ça non plus ça n'y a rien fait car cette sal...... de moteur de me... ne démarrait toujours pas !!


Puis j'ai recommencé le lendemain, pour finalement apercevoir, là, caché dans la boite à air, un "p..... de chiffon à la c.." que j'avais roulé en boule pour boucher l'entrée d'air pendant que je bricolais l'arrière de la moto....

 

Le chiffon et moi, on s'est regardés un moment...

Sans bouger, sans rien dire, plein de mépris l'un pour l'autre...

 

Puis un peu énervé quand même, je l'ai retiré en le regardant droit dans les yeux et je lui ai dis: "casse toi pauv'con !!" 

 

En "bon mécanicien", je me suis décidé à mettre un filtre à air...

 

Et... Le moteur a démarré du premier coup !!!!  Ah la belle musique !!!

 

 

Fred / @Desertica 


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