| Deux jours sont prévus pour déposer son véhicule: les 21 et 22 Novembre. Le gros de la troupe est visiblement passé le 21, car ce n'est finalement pas la cohue à laquelle je m'attendais.
Une fois trouvé un emplacement, je décharge toutes mes affaires, je termine d'installer les mousses dans les pneus (oui, j'avais encore ça à faire !). Puis je file aux vérifications administratives: carte grise, assurance, inscription en règle, récupération du GPS, de l'Iritrack, couverture de survie, fusée de détresse.
La partie administrative terminée, je fais passer ma moto au contrôle. |
| Il n'y a pas trop de monde mais je dois quand même attendre mon tour avant de passer au "stickage" des numéros de course et au marquage du moteur (j'y reviendrai). |
| J'en profite donc pour aller faire un petit tour et prendre quelques photos.
Les voitures sont toujours aussi impressionnantes. Peu de "teams" professionnels, il semble qu'ils soient tous passés la veille. Certains envoient même certainement directement leurs véhicules en Argentine. |
| Vous voulez voir tous les camions et voitures ?
Malheureusement, très peu de camions, ce jour-là.
Toutefois si vous voulez tous les voir, ainsi que les voitures et quelques motos, alors cliquez sur ce lien.
C'est un forum Hollandais. Tous les concurrents y sont, c'est à croire qu'ils sont tous passés devant le photographe !
En page 9 et 12, vers le milieu, vous verrez le n°623, le camion de mon ami Antoine Lecomte, du Team AL Désert. |
| Finalement mon tour arrive. Pose du GPS par le personnel de la société ERTF, auparavant l'Iritrack (tâche bleue à l'avant de la moto) a également été posé par ASTRIUM. Le principe est de venir avec la moto préparée avec les supports déjà installés. On ne pose pas soit même ces 2 équipements. En effet, leur fonctionnement est immédiatement vérifié par ERTF et ASTRIUM.
Il manque encore quelques autocollants, je les poserai à Rosario. C'est promis, je posterai des photos depuis Rosario. |
| Une fois le GPS et l'Iritrack posés, ils sont "empactés" pour les protéger de l'humidité. Puis, pose des numéros de course. |
| Je suis inscrit dans la catégorie "Marathon". Cela signifie que je ne suis pas supposé changer ni les T de fourche, ni les bras de fourche. Ils sont donc marqués par des petits autocollants numérotés. |
| Même chose pour le moteur... |
| Enfin, le bras oscillant est contrôlé de la même façon.
Toutes les autres pièces de la moto peuvent être changées autant de fois que l'on veut. Toutefois, si je suis obligé de changer l'une des pièces ainsi marquées, alors je recervrai une pénalité de temps et je changerai de catégorie pour passer en "Super Production".
Cela n'a aucune importance bien sûr. La catégorie "Marathon" est surtout réservée aux amateurs. Super Production ou Marathon, je ne prétends qu'à l'arrivée à Valparaiso...
Plusieurs classements apparaîtront pendant le rallye sur le site du Dakar.
- Le classement "général Moto", c'est le classement "officiel". Il regroupe tous les concurrents Moto. Le classement des Quads est séparé.
- Le classement "Général Moto Groupe 1" ne regroupe que les pilotes classés "Elites" par ASO. Ils sont une petite trentaine. Ce groupe rassemble les professionels.
- Le groupe 2 rassemble tous les pilotes qui ne sont pas dans le classement Elites (Groupe 1). Ce groupe se décompose en 2 classes:
. Classe 2.1: Les pilotes en Super Production
. Classe 2.2: Les pilotes en Marathon
- Le groupe 3 pour les quads. 2 classes:
. Classe 3.1: 2 roues motrices, jusqu'à 750 cm3
. Classe 3.2: 4 roues motrices, jusqu'à 900 cm3
Je serai donc dans le classement Général, mais aussi dans le classement Marathon (pas toujours publié) aussi longtements que je ne changerai pas une des pièces contrôlées (sinon je basculerai dans le classement Super Production, lui non plus pas toujours publié).
Enfin, en tant que pilote "malles motos" sans assistance, je serai également dans le classement "Trophée Elf Motos et Quads". |
| Une fois terminées les vérifications administratives, Yannick et moi allons chercher notre malle fournie par ASO (aux pilotes malles motos uniquement). Le n° 118, Yannick Guyomarc'h attaque son 9ème Dakar cette année. Il est Sapeur pompier à Paris. Le Dakar, ce sont ses vacances... :-) |
| Allez, petite séance photos ! |
| Je n'aime pas ça les séances photos, ça se voit ? |
| Les fameuses "malles motos". Si vous savez compter, vous pouvez déduire qu'il y a une vingtaine de pilotes sans assistance. ASO m'en a finalement confirmé 23 la semaine dernière. 23 pilotes malles motos sur 196 motards et 50 quads. |
| C'est ma malle... |
| Avant d'être embarquées, les motos sont chouchoutées. Elles sont d'abord copieusement aspergées d'un lubrifiant anti-humidité. |
| Puis, elles sont sanglées 2 par 2 sur des chassis en métal avant d'être filmées. |
| Enfin, le chassis est recouvert d'une bache et filmé à son tour. |
| Tous les véhicules sont rangés les uns derrière les autres, "y'a qu'à se servir !" |
| Les 4x4 de l'organisation. Beaucoup trop nombreux pour les compter. |
